Предполагаемый срок ввода автостанций в эксплуатацию – 2011 год. Планируется, что будут построены автостанции "Бориспольская", "Броварская", "Вышгородская", "Гостомельская", "Житомирская" и "Одесская". Станции планируется расположить в границах пешеходной достижимости до метрополитена, трамвая, троллейбуса. Об этом корреспонденту сообщил начальник Главного управления транспорта, связи и информатизации Киевской городской государственной администрации Иван Шпилевой.
По его словам, на данный момент в столице Украины работает 7 автостанций, 6 из которых ("Центральный" автовокзал, "Дарница", "Подол", "Южная", "Дачная", "Полесье") подчинены ГП "Киевпассервис" – и 1 ("Выдубичи") – КП "Киевпастранс". Шпилевой подчеркнул, что работающие автостанции не могут обеспечить, отправление необходимого количества автобусов междугородного и пригородного сообщения – на данный момент они могут отправлять примерно 2 тыс. 900 автобусов в сутки. При этом за день в столицу прибывает приблизительно 10 тыс. 404 автобусов.
Особенно сложная ситуация, подчеркнул начальник Главуправления транспорта, связи и информатизации КГГА, на Центральном железнодорожном вокзале, где были организованы стихийные отправки автобусов междугородного сообщения, а также около станций метро "Лыбидская", "Левобережная", "Святошино", "Житомирская" и других пассажиропересадочных пунктах.
По словам Шпилевого, новые автобусные станции в различных районах города обеспечат подъезд автобусов из всех областей Украины и международных автобусов без проезда по центральных магистралям города. Такое размещение автобусных станций улучшит организацию дорожного движения в столице, уменьшит заторы на дорожной сети города, уменьшится шум, улучшится экологическое состояние в Киеве, уменьшится нагрузка на улично-путевую сеть.
Он добавил, что в значительной степени на сложившуюся ситуацию влияет транзитный транспорт – ежедневно через столицу проезжает примерно 13 тыс. 872 грузовых автомобиля. "Отсутствие полной кольцевой дороги и ограниченная пропускная возможность мостовых переходов через речку Днепр значительно усложняет организацию дорожного движения этих потоков, которые формируются на основных въездах в город Киева – Черниговском, Харьковском, Днепропетровском, Одесском, Житомирском, Овруцком и Ковельском направлениях", – подчеркнул Шпилевой.
В связи с этим, добавил начальник Главуправления транспорта, связи и информатизации КГГА, сегодня возникла острая необходимость в строительстве постоянных терминалов для отстоя грузового транспорта, использование которых позволит уменьшить нагрузку тяжелых дорожных транспортных средств на транспортную сеть города и улучшит экологическое состояние.
Для строительства постоянных терминалов Главным управлением земельных ресурсов Киевской городской государственной администрации были предложены земельные участки в пределах г. Киева в Ковельском, Овруцком, Харьковском, Черниговском, Днепропетровском и Житомирском направлениях. На данный момент соглашается проект землеустройства относительно отведения земельных участков.
Проблема транспортных заторов в Киеве актуальна для всех жителей города. Ситуация усугубляется стремительным ростом автомобилизации населения столицы – если в 2006 году в Киеве было зарегистрировано 740 тыс. авто, то по итогам текущего ожидается 805 тыс. В 2008 году эксперты прогнозируют увеличение автопарка до 860 тыс., в 2010 – до 1 млн. В свою очередь в 2012 году количество машин достигнет 1 млн. 140 тыс.
Городская власть обещает побороть дорожные заторы как явление: с этой целью уже разработаны и утверждены ряд транспортных проектов. Однако эксперты более сдержаны в оценках: по их мнению, не все методы, предлагаемые властями Киева, достаточно эффективны, а те проекты, которые способны принести ощутимый эффект, могут так и остаться нереализованными.