Монорельсовая дорога в Москве. Фото с сайта wikipedia.org
Судьбу "американской монорельсовой дороги", разговоры о которой начались с вечера пятницы, решит рабочая группа. Об этом сообщили в пресс-службе КГГА. "Сегодня" проверила опыт других стран и выяснила плюсы и минусы монорельса.
Чиновники видят в эстакадном транспорте хороший способ борьбы с пробками. Мол, поезда не ездят по дорогам, мешать не будут. А обойдется такое легкое метро дешевле, чем обычное, ведь рыть землю не нужно. Тем более, что американцы предлагают проспонсировать строительство и выделить на него 1 млрд. долларов. Чем их за такую щедрость отблагодарят, решают. Возможно, инвесторы построят торговые комплексы вдоль монорельсовой дороги или будут продавать сами вагоны к легкому метро. В горадминистрации уже придумали маршрут для нового транспорта — с Троещины на Святошин. Такой маршрут очень нужен городу, поскольку даже на метро сообщения между этими пунктами весьма затруднено. Это было бы весьма популярное направление. На постройку монорельса понадобиться несколько лет.
В Минтрансе не в восторге от идеи с легким метро. Как рассказала "Сегодня" глава пресс-службы ведомства Виктория Яковлева, им поступает множество подобных предложений, однако от них отказываются. "Будущую электричку "Киев — аэропорт "Борисполь" тоже предлагали делать монорельсовой, однако, думаю, мы откажемся, — говорит она, — монорельс слишком дорогой в обслуживании". Его нужно каждый день осматривать, менять детали, предельно часто ремонтировать. Возникают проблемы и с вагонами — закупать за границей их дорого, а в Украине делать их некому — Крюковский завод не успевает выпускать железнодорожные, не то что монорельсовые.
Подобная идея возникла еще в 2004 году и тогдашние власти вовсю обсуждали проект легкого метро, однако все затихло. Возможно, послушали экспертов, которые заявляли, что монорельс не справится с серьезными пассажиропотоками — перегружать-то его нельзя.
Монорельсовый транспорт серьезнее всего развит в Японии. Там его считают самым перспективным, он перевозит множество людей и действительно помогает бороться с пробками. Не отстает Китай, Малайзия и Индонезия. В США три монорельса, впрочем, в некоторых городах (например, Сиэтле) хотят закрыть этот вид транспорта, поскольку он очень затратный. Однако в Лас-Вегасе его напротив, собираются расширять — пользуется спросом. В Европе же существует всего три городских монорельса — в Вуппертале и Дортмунде (Германия) и Москве. В соседней столице на легкое метро тратят около 10 млн. долларов в год. Сторонники монорельса акцентируют внимание на его безопасности — всего за время его существования произошло меньше десяти аварий, причем, незначительных.