Уже в следующем году в столице планируют начать строить первый автомобильный туннель под Днепром. А к Евро-2012 его хотят пустить в эксплуатацию. Он будет двухуровневый, длиной 7,1 км!
БУДУТ СТРОИТЬ КИТАЙЦЫ. Идею, о которой говорил еще 7 лет назад покойный министр транспорта Георгий Кирпа и экс-мэр Киева Александр Омельченко, хотят воплотить в жизнь. Сейчас новая киевская власть ведет переговоры с потенциальным инвестором проекта. Им может стать китайский "Эксимбанк". В конце недели замглавы КГГА Руслан Крамаренко встречался с представителями банка. Им было предложено в числе других объектов инфраструктуры строительство подземного туннеля, стоимость которого 1,3 млрд евро. Представитель китайской стороны господин Ли Жогу сказал, что банк готов уже в 2011 году вкладывать деньги, а в 2012 году продемонстрировать результат.
ГДЕ ПРОЙДЕТ. Туннель свяжет самые "пробочные" места города: площадь Победы, где пересекаются важные транспортные магистрали, и центр Левого берега — район станции метро "Левобережная", откуда идет трасса к выезду из Киева. "Туннель свяжет оба участка по прямой, как обычно проходят все подземные трассы. А это значительно сократит его длину, чем если бы это была просто дорога", — объяснил нам гендиректор "Киевавтодора" Георгий Глинский.
Туннель берет начало на Броварском проспекте, пройдет вдоль линии метро, под Днепром, пересечет под землей Набережное шоссе. Потом под Парковой дорогой попадет в центр, через улицу Институтскую пройдет по Липкам и самому центру и выйдет в начале проспекта Победы. На всех этих участках города в час пик на дорогах пробки. Пропускная способность туннеля — 15 тысяч машин в час. Для сравнения: по Южному мосту и мосту Патона в час проезжают 3—5 тысяч машин.
КОМУ НУЖЕН. Строительство дороги под водой и землей, особенно в центре города, где проходят коммуникации и метро, — дело дорогостоящее и сложное. Но целесообразное. Ведь, как показывает практика других городов, где они есть, в туннелях намного реже бывают пробки. В первую очередь потому, что ситуация на дорогах не зависит от погодных условий — дождя, снега и гололеда там нет. Кроме того, туннель не пересекается с другими напряженными трассами, под которыми проходит.
ПЛАТА. Сейчас проект рассматривается, как концессионный. А по закону о концессиях, проезд в нем будет платный. Власти хотят, чтобы стоимость проезда была приравнена к европейским тарифам, где стоимость проезда по платным дорогам и туннелям приблизительно равна 2 евро (порядка 20 грн.) Но обсуждается и более "бюджетный" вариант — до 10 грн.
КИЕВЛЯНЕ. Горожане относятся к планам неоднозначно. "Лично я только за туннель. В Париже несколько туннелей, и я не видел ни одной пробки. К тому же сам факт, что в Киеве будет подводный туннель, так впечатляет!", — сказал нам киевлянин Петр Онищенко. Но водитель со стажем Арина Щепец говорит, что не стала бы ездить по нему. "Я боюсь замкнутых пространств, кроме того, если случится авария или пожар, то погибнут люди. Лучше бы еще один мост сделали, а то лишняя трата денег", — говорит она.
Потребительская инфляция
Учетная ставка
Официальный курс евро
Официальный курс доллара
Международные резервы
Главные темы