Метро на Троещину: четвертую ветку подземки в Киеве предлагают построить китайцы

Столичные чиновники опять вернулись к вопросу строительства четвертой ветки метро с Троещины до Окружной дороги в районе аэропорта "Киев". В мэрии говорят, что этим проектом заинтересовались китайцы, которые славятся своими передовыми технологиями и готовы даже софинансировать строительство.

ОБЕЩАНИЯ. "Проект строительства четвертой ветки метро достаточно сложный, поскольку она должна быть и наземной, и подземной и включать в себя три пересадочных узла (действующие синяя, красная и зеленые ветки метро). Начинаться линия метро будет на Троещине и закончится неподалеку от аэропорта "Киев". Известная и мощная компания заинтересовалась этим проектом и изъявила желание его софинансирования. По их предложению город должен профинансировать 15% от общей стоимости проекта, а китайский консорциум — 85%. Во сколько обойдется проект, точно пока неизвестно", — рассказал "Сегодня" замглавы КГГА Николай Поворозник.

Он отметил, что также ведутся переговоры с немецкими инвесторами о достройке Подольско-Воскресенского моста, который тоже будет задействован в линии. Даже обещают, что если все пройдет успешно, то мост будет готов через 3—3,5 года.

Деоккупация юга страны – как украинские военные отвоевывают территории

Запрет на передвижение по стране для военнообязанных – все детали

Ракетные удары по мирным украинским городам - июль 2022

Ядерный терроризм россии

РЕАЛИИ. Эксперты поясняют, что метро действительно можно построить быстро, учитывая технологические возможности Китая, но есть свои нюансы. "Главная проблема линии метро на Троещину не в отсутствии отечественных компаний, способных это сделать, а в отсутствии денег на финансирование строительства. Наверняка речь идет о возможном кредитовании строительства с китайской стороны и заодно строительстве объекта китайскими подрядчиками. Именно так работают китайские компании за рубежом. То есть мы имеем дело не с инвестицией, а с кредитом для горвластей от экспортно-импортного банка Китая. Зачастую процентная ставка подобных проектов небольшая — 1—3% в зависимости от валюты", — пояснил нам эксперт по вопросам транспорта Александр Кава.

По его словам, общая сумма строительства четвертой линии метро зависит от того, как именно будет проходить маршрут и какие проектные решения будут приняты, но по предварительным подсчетам экспертов стоимость всей линии от аэропорта Жуляны до Троещины — больше $2 млрд. "Проектной документации пока нет. На ее разработку необходимо минимум полтора года, а само строительство четвертой ветки метро может занять около пяти лет, учитывая современные китайские технологии и высокие темпы строительства. Например, китайские компании всего за 22 года построили в Шанхае самую большую сеть метро в мире", – говорит Кава.