Как стало известно "Сегодня", слухи о скором падении цен на авиаперевозки в Украине имеют под собой почву, одна из крупнейших в Европе малобюджетных авиакомпаний (их называют "лоу-кост" — "низкая цена") — венгерская WizzAir уже создает киевскую базу, а значит, полеты в Европу могут стать для украинцев дешевле на несколько сотен долларов! Официально компания воздерживается от комментариев, но на собеседовании, проходившем в Киеве, на которое наша журналистка отправилась устраиваться стюардессой, ей сообщили, что полеты могут начаться уже в июле 2008 года. Вчера же гендиректор аэропорта "Борисполь" Александр Шишков заявил, что уже в октябре планирует ввести в действие новый терминал из легких конструкций по обслуживанию низкобюджетных авиакомпаний. На вопрос, появятся ли в Украине такие компании, он ответил утвердительно. В Госавиаадминистрации же Украины официально отказались подтвердить появление WizzAir на нашем рынке. Вторжение дешевых авиакомпаний невыгодно украинским перевозчикам, держащим высокие цены, так что интригу будут держать, видимо, до последнего.
В "Wizz" говорят, что они намерены эксплуатировать на украинских маршрутах современные лайнеры семейства "Эрбас", уже сейчас их 20, а в 2010 году их количество может возрасти до 100 (по крайней мере, такие планы у венгров). Рейсы будут как внутренними (из Киева в Одессу, Симферополь и обратно), так и международными — в Милан (Италия), Варшаву, Катовице (Польша) Франкфурт-на-Майне (Германия) и Лутон (Великобритания). Примерная цена авиабилетов в дальнее зарубежье при покупке не менее, чем за два месяца, может составить даже $20—30. По мере приближения к дате вылета тарифы "лоу-костов" растут, а за день-два до отлета приближаются к ценам обычных авиакомпаний.
Например, билет из Катовице во Франкфурт на 15 апреля стоит около $100, а на 13 июня — всего $30. В эту цену включены аэропортовские сборы, кстати, в "Борисполе" они составляют порядка $19 за одного пассажира. Исходя из этого, можно предположить, что цену в $20 украинцы получат только на первом этапе, когда компания будет раскручиваться в нашей стране, далее наш "полетный" минимум составит $40 в один конец. В любом случае, это в 3—4 раза дешевле, чем перелеты за рубеж других украинских перевозчиков.
С сентября 2008 г. Wizz также планирует открыть рейсы из Киева в Донецк и Львов, а к концу года летать в Европу можно будет не только из столицы, но и из Львова, Донецка и Одессы. С учетом того, что аэропортовские сборы на внутренних рейсах у нас составляют около $3, то конечная цена билета при предварительном заказе может составить всего около $20.
НЕ КОРМЯТ И ПРИВОЗЯТ В ЗАХОЛУСТЬЕ "Лоу-косты" очень популярны в мире, хоть в полете не кормят и не поят, количество багажа ограничено и не исключены задержки рейсов. Чтобы не оказаться в убытке от низких цен, авиаперевозчики, как правило, не пользуются услугами престижных аэропортов. Например, из шведского аэропорта Скавста, куда садятся дешевые авиакомпании, до Стокгольма примерно 130 км, за полуторачасовой проезд в автобусе до столицы придется выложить $27. Но даже тогда пользоваться услугой "лоу-кост" выгодно.
Что касается деятельности "Wizz" в Украине, то здесь полным ходом идет набор бортпроводниц и пилотов — стюардессам обещают зарплату от $1500. "Работы немного — в "лоу-кост" не кормят пассажиров, тягать тележки с едой не придется!"— сказала "Сегодня" стюардесса Елена, пришедшая на собеседование.
Если дешевые авиарейсы станут реальностью для Украины уже в этом году, то их будет выгодно использовать для полетов с пересадками в Катовице, Варшаве и Милане (Бергамо). Из Варшавы удобно продолжить полеты в Скандинавию, что обойдется также в $30—40, из Катовице в Германию, а из Милана в Испанию, Португалию и даже Тунис. На всех этих направлениях работают дешевые авиакомпании. Таким образом добраться из Киева до Барселоны с одной пересадкой может обойтись даже $100 в один конец. Прямой перелет из Киева сегодня обходится примерно в $300.
Смотрите также ПЛАНЫ ЛОУ-КОСТ 2008 В УКРАИНЕ
Потребительская инфляция
Учетная ставка
Официальный курс евро
Официальный курс доллара
Международные резервы
Главные темы