В "Киевпастрансе" готовятся уволить до 70% кондукторов общественного транспорта. Оставят только лучших, которые выполняют дневной план и тех из них, которые будут готовы к новым условиям труда. Такая "очистка" связанна с внедрением электронного билета во всех видах городского транспорта, к которой уже достаточно давно готовятся столичные власти. Уже в этом месяце в Киевраде планируют рассмотреть проект единого электронного билета. Депутаты надеются, что провести все подготовительные работы и внедрить электронный билет можно будет уже этой осенью.
КАК ОН БУДЕТ РАБОТАТЬ
Пользоваться таким электронным билетом можно будет во всех видах общественного транспорта. Выглядеть он будет, как пластиковая карточка с чипом. Он предполагает возможность разных поездок – на количество и на дальность поездки. "Например, человек оплатил поездку на 90 минут. Он берет эту карточку, заходит в троллейбус, затем в метро, везде стоят при входе электронные считывающие устройства и человек платит только за то расстояние, которое проехал. В метро к такой системе уже все готово", – говорит пресс-секретарь КП "Киевский метрополитен" Наталка Макогон.
В КП "Киевпастранс" говорят, что уже установили несколько считывающих устройств, но подчеркивают: только для того, чтобы посмотреть, как система работает. Если все получится, то первыми воспользоваться электронными билетами смогут пассажиры скоростного трамвая. Кроме того, в ближайшее время в салонах подвижного состава автопарка №6 появятся валидаторы для считывания электронных карт. Это позволит в режиме реального времени передавать данные со считанных карточек киевлянина, бумажных билетов и проездных из автобусов на сервер предприятия для дальнейшей обработки.
"Вся информация с электронных устройств, которые будут находиться в каждой единице транспорта, будет поступать на единый сервер, и там операторы будут видеть, кто когда заходит, когда выходит, принадлежит ли ко льготной категории, и в том числе, платит ли человек за проезд. Мы допускаем до 2% безбилетников при условии действия такой электронной системы, но если оператор заметит, что за проезд не платят больше людей, то тот или иной троллейбус, автобус или трамвай с "зайцами" будет останавливаться, к нему будут подъезжать наши контролеры, которые и выловят "зайцев". Вот в число контролеров, кстати, и попадет часть нынешних кондукторов, – рассказывает глава КП "Киевпастранс" Сергей Майзель.
По его же словам, доход от внедрения такой электронной системы повысит уровень дохода коммунального предприятия на 15-20%. И если сейчас наземный транспорт в месяц зарабатывает около 60 миллионов гривен, то после новшества больше 70. Сэкономит предприятие и на печати бумажных билетов и на зарплатах кондукторов.
В то же время, Сергей Майзель не столь оптимистично, как в Киевраде оценивает сроки внедрения электронного билета в столице и сомневается, что уже к осени городской транспорт сможет перейти на новую систему контроля. "Хотя уже ряд западных и украинских компаний высказали свой интерес к внедрению электронных турникетов, это достаточно дорогостоящее мероприятие, которое по предварительным расчетам обойдется от 15 до 20 миллионов евро. И это еще не предельная цифра. Все время, когда мы опять все пересматриваем, просчитываем, возникают все новые и новые траты. А это немалые деньги для города. Да и объем работы немалый. Не могу сказать точно, когда в Киеве вовсю заработает такая система электронного билета. Кроме того, должна поменяться психология киевлян. Ведь если мы одномоментно заберем с маршрутов контролеров, то 60% пассажиров сразу перестанут платить за проезд, и они же найдут способы обмана электронной системы. Надо, чтобы горожане сами были готовы жить, как европейцы – платить за полученные услуги. Для этого необходимо время, так что готовиться к увольнению нашим кондукторам в ближайшее время не стоит. У них будет время найти для себя что-то другое или уйти на пенсию", – рассуждает Майзель.
КАК В ЕВРОПЕ
В ряде европейских стран уже давно действует единый билет на все виды общественного транспорта. Между собой таким билетом связаны метро, трамваи, автобусы, городские электрички, троллейбусы, фуникулеры. Единые билеты там бывают нескольких видов: (на 15 мин или на 5 остановок, без права пересадки, и т.д.), групповые (один билет на группу от 2 до 5 человек), проездные на день, три дня и т.д. Общее у них одно – все они действуют не на один вид транспорта, а на маршрут, то есть дают право пользоваться любыми видами городского транспорта в течение определенного промежутка времени, чтобы доехать в нужный пункт назначения. Следует сказать, что в некоторых европейских городах действует такое понятие, как зоны. И единый билет дает право ездить только в той зоне, на которую он продан. Купить билеты в европейских городах можно в автоматах, киосках, иногда автоматы стоят уже в салонах транспорта. Зайдя в вагон, билет необходимо сразу же провести через электронный компостер, который выбивает дату и время активации билета. Кондукторов в европейском транспорте нет, зато контролеры встречаются даже ночью.
По данным Европейского банка реконструкции и развития, в городах Западной Европы, таких как Лондон, Берлин, Барселона, потери при электронной системе сборе выручки составляют 2-3%. В городах Восточной Европы — Праге, Варшаве, Братиславе — 3-7%. В Киеве из-за использования бумажных билетов эти потери составляют 25-30%. Также на выручку влияет человеческий фактор и отсутствие автоматического учета льготников. Электронный билет позволит контролировать финансовые потоки на всех этапах — выпуск билета, время его приобретения и использования. Это позволит сделать системный анализ пассажиропотока и оптимизировать парк перевозчиков.
У "Київпастрансі" готуються звільнити до 70% кондукторів громадського транспорту. Залишать тільки найкращих, які виконують денний план і тих з них, які будуть готові до нових умов праці. Така "очищення" пов'язана з впровадженням електронного квитка у всіх видах міського транспорту, до якої вже досить давно готуються столична влада. Вже цього місяця в Київраді планують розглянути проект єдиного електронного квитка. Депутати сподіваються, що провести всі підготовчі роботи і впровадити електронний квиток можна буде вже цієї осені.
ЯК ВІН БУДЕ ПРАЦЮВАТИ
Користуватися таким електронним квитком можна буде у всіх видах громадського транспорту. Виглядати він буде, як пластикова картка з чіпом. Він припускає можливість різних поїздок – на кількість і на дальність поїздки. "Наприклад, людина оплатила поїздку на 90 хвилин. Вона бере цю картку, заходить в тролейбус, потім в метро, скрізь стоять при вході електронні зчитувальні пристрої, і людина платить тільки за ту відстань, яку проїхала. У метро до такої системи вже все готове", – говорить прес-секретар КП "Київський метрополітен" Наталка Макогон.
У КП "Київпастранс" кажуть, що вже встановили кілька зчитувальних пристроїв, але підкреслюють: тільки для того, щоб подивитися, як система працює. Якщо все вийде, то першими скористатися електронними квитками зможуть пасажири швидкісного трамвая. Крім того, найближчим часом в салонах рухомого складу автопарку №6 з'являться валідатори для зчитування електронних карт. Це дозволить в режимі реального часу передавати дані зі лічених карток киянина, паперових квитків і проїзних з автобусів на сервер підприємства для подальшої обробки.
"Вся інформація з електронних пристроїв, які будуть перебувати в кожній одиниці транспорту, буде надходити на єдиний сервер, і там оператори будуть бачити, хто коли заходить, коли виходить, чи належить до пільгової категорії, і в тому числі, чи платить людина за проїзд . Ми допускаємо до 2% безбілетників за умови дії такої електронної системи, але якщо оператор помітить, що за проїзд не платять більше людей, то той чи інший тролейбус, автобус чи трамвай із "зайцями" буде зупинятися, до нього будуть під'їжджати наші контролери, які і виловлять "зайців". Ось в число контролерів, до речі, і потрапить частина нинішніх кондукторів, – розповідає глава КП "Київпастранс" Сергій Майзель.
За його ж словами, дохід від впровадження такої електронної системи підвищить рівень доходу комунального підприємства на 15-20%. І якщо зараз наземний транспорт на місяць заробляє близько 60 мільйонів гривень, то після нововведення більше 70. Заощадить підприємство і на друку паперових квитків і на зарплатах кондукторів.
У той же час, Сергій Майзель не настільки оптимістично, як в Київраді оцінює терміни впровадження електронного квитка у столиці і сумнівається, що вже до осені міський транспорт зможе перейти на нову систему контролю. "Хоча вже ряд західних та українських компаній висловили свій інтерес до впровадження електронних турнікетів, це досить дорогий захід, яке за попередніми розрахунками обійдеться від 15 до 20 мільйонів євро. І це ще не гранична цифра. Весь час, коли ми знову все переглядаємо, прораховуємо, виникають все нові і нові витрати. А це чималі гроші для міста. Та й обсяг роботи чималий. Не можу сказати точно, коли в Києві щосили запрацює така система електронного квитка. Крім того, повинна змінитися психологія киян. Адже якщо ми одномоментно заберемо з маршрутів контролерів, то 60% пасажирів відразу перестануть платити за проїзд, і вони ж знайдуть способи обману електронної системи. Треба, щоб городяни самі були готові жити, як європейці – платити за отримані послуги. Для цього необхідний час, так що готуватися до звільнення нашим кондукторам найближчим часом не варто. У них буде час знайти для себе щось інше або піти на пенсію", – міркує Майзель.
ЯК У ЄВРОПІ
У ряді європейських країн вже давно діє єдиний квиток на всі види громадського транспорту. Між собою таким квитком пов'язані метро, трамваї, автобуси, міські електрички, тролейбуси, фунікулери. Єдині квитки там бувають декількох видів: (на 15 хв або на 5 зупинок, без права пересадки, і т.д.), групові (один квиток на групу від 2 до 5 осіб), проїзні на день, три дні і т.д. Спільне в них одне – всі вони діють не на один вид транспорту, а на маршрут, тобто дають право користуватися будь-якими видами міського транспорту протягом певного проміжку часу, щоб доїхати в потрібний пункт призначення. Слід сказати, що в деяких європейських містах діє таке поняття, як зони. І єдиний квиток дає право їздити тільки в тій зоні, на яку він проданий. Купити квитки в європейських містах можна в автоматах, кіосках, іноді автомати стоять вже в салонах транспорту. Зайшовши в вагон, квиток необхідно відразу ж провести через електронний компостер, який вибиває дату і час активації квитка. Кондукторів у європейському транспорті немає, зате контролери зустрічаються навіть вночі.
За даними Європейського банку реконструкції та розвитку, в містах Західної Європи, таких як Лондон, Берлін, Барселона, втрати при електронній системі зборі виручки складають 2-3%. У містах Східної Європи – Празі, Варшаві, Братиславі – 3-7%. У Києві через використання паперових квитків ці втрати становлять 25-30%. Також на виручку впливає людський фактор і відсутність автоматичного обліку пільговиків. Електронний квиток дозволить контролювати фінансові потоки на всіх етапах – випуск квитка, час його придбання і використання. Це дозволить зробити системний аналіз пасажиропотоку та оптимізувати парк перевізників.
Читайте також:
- У столичних автобусах і трамваях поміняють вікна і сидіння
- У столичному метро погрожують карати контролерів, які безкоштовно пускають бійців зі Сходу в підземку без документів
- З поїздів міської електрички масово виганяють "зайців"
- По Києву їздить тролейбус з красивою водієм в сукні-вишиванці
- У Києві закривається тролейбусний маршрут
Споживча інфляція
Облікова ставка
Офіційний курс євро
Офіційний курс долара
Міжнародні резерви
Головні теми