В Киеве постепенно избавляются от жетонов и бумажных талончиков и вводят современную систему оплаты в коммунальном транспорте. Одной карточкой теперь можно заплатить и в подземном, и в наземном транспорте. Корреспонденты "Сегодня" решили проверить, как это работает и работает ли на самом деле.
Час пик. В киевском метро за жетонами стоят очереди. К октябрю жетоны уже выведут из обращения.
"Оплатить проезд можно будет банковской картой, если на желтом турникете есть значок "Paypass". Также можно будет воспользоваться зеленой карточкой метро", – говорит пресс-секретарь Киевского метрополитена Наталья Макогон.
Корреспондентам "Сегодня" не удается воспользоваться банковской карточкой, чтобы купить электронный билет. Автомат временно не принимает карточек.
Тогда мы пытаемся купить карточку метро за наличные. У нас есть банкнота в 500 гривен. Автомат купюры такого достоинства не принимает. Отстаиваем очередь в кассу, чтобы разменять деньги. Заодно спрашиваем у пассажиров – как им идея отменить жетоны.
"Удобнее купить жетон а затем проехать и все", – говорит киевлянка.
"Большие очень очереди, а особенно – на вокзале. Раньше жетон можно было купить в автоматах, тоже было удобно", – говорит еще одна пассажирка.
Мы размениваем деньги, скармливаем автомату 50 гривен и получаем новенькую карточку.
Но на карточке пока нет денег для проезда. И к тому же автомат так и не выдал чека.
Следующий вопрос – как пополнить карточку на нужную нам сумму, к примеру на десять путешествий? Это – 77 гривен. Пополняем терминал на 100 гривен, однако сдачи он не дает.
В кассе ситуацию не комментируют, но неожиданно наш автомат приходят настраивать.
"Куда ушли наши деньги? На карточку? Но чека нам не выдало", – пытаемся разузнать судьбу 100 гривен у ремонтника.
"Вы можете позвонить на горячую линию, назвать время, когда Вы это сделали, и Вам выдадут электронную копию вашего чека", – говорит ремонтник.
Мы звоним на горячую линию. По телефону диктуют код сдачи – это 15 цифр, которые нужно ввести в этом же автомате во время следующего пополнения. Становится ясно: если такой карточкой будет пользоваться человек пенсионного возраста, это будет очень неудобно.
В подземку попадаем без помех.
После этого пытаемся выяснить ситуацию со способами оплаты наземного транспорта. Прикладываем карточку к валидатору. Но он не работает. В следующем вагоне устройство также не считывает нашу карточку. То есть получается, если нет наличных, то человек с карточкой вынужден будет ехать в трамвае "зайцем".
Под конец тестируем коммунальный автобус -здесь валидаторы работают. Но как доказать контролерам, что мы внесли деньги за путешествие?
"Как мне доказать контролеру, что мы не "зайцы"?, – спрашиваем у одного из пассажиров.
"Не знаю. А вот сейчас, если зайдут, спросите у них", – отвечает мужчина.
Отметим, ранее в Киеве мужчина принес на обмен 2300 жетонов метро старого образца.
Также мы писали, что в Киеве продолжается строительство ветки метро на Виноградарь. Общая стоимость ввода в эксплуатацию станций "Мостицкая" и "Проспект Правды" Сырецко-Печерской линии оценивается в 6 млрд гривен.